Motorschaden A20NFT (Astra J OPC)

Da ich das ValveCare ja auch nachrüsten lassen werde: Wie oft musst du so das Additiv nachfüllen, @Harlebobby ? Prins-Angaben nach reichen 1L Additiv auf 1000L LPG.

@540V8 Das kann ich leider nicht sagen. Ich weiß nur, sie hatten es vor Jahren noch selbst gemacht, aber sich dann von LPG distanziert.

 

@540V8
Bitte steinige mich nicht, weil ich nochmals danach frage. Laut der Rückmeldung von Importeur Car-Gas liegen ja die Ein- und Auslassventile vom ZK auf gleicher Höhe und sind nicht gesenkt. Bei Nichteignung für LPG würden sich also Ventile/Ventilsitze (Einlass/Auslass) senken und das Ventilspiel wäre weg.
Meinen Schadensbildern nach gehe ich davon aus, dass mit dieser Aussage nur die nicht betroffenen Ventile/Sitze gemeint sind, nicht aber die Beschädigten?
Ich glaube, darauf hattest du mir schon einmal geantwortet, aber welche Theorie zum Ventil(sitz)schaden verfolgst du und wie könnte sich das ereignet haben?

 

Schade... keine weitere Antwort mehr? Dann rege ich das Thema nochmals an.

Ich habe kürzlich von der gasförmigen LPG-Einspritzung und der dabei (angeblich) fehlenden Innenkühlung des Motors (laut Werkstattmeister) berichtet.
Gleichzeitig wurde mir erwähnt, dass eine flüssige LPG-Einspritzung (ICOM JTG, Vialle) vergleichbar wäre mit dem Ottokraftstoff und dadurch auch eine bessere Innenkühlung vorhanden wäre, da das Gas ja flüssig in den Brennraum eingespritzt wird.

Abhängig oder unabhängig dieser Meinung, ich habe mich da schon früher vor dem LPG-Umbau dazu eingelesen. Leider scheint es aber keine offizielle Liste zu geben, welche Motoren damit umgerüstet werden können. Ganz zu schweigen von den Problemen der Hochdruckpumpe der ICOM.

Lässt sich eine ICOM oder Vialle grundsätzlich noch empfehlen?
Interessant wäre auch zu wissen, ob ein flüssigeinspritzendes System kompatibel mit dem A20NFT ist?

 

Nun gut... nächste Woche steht dann wahrscheinlich der Termin beim Umrüster an. Dann werde ich wohl die VSI 2.0 DI weiter fahren.