Erfahrungsbericht Tartarini eTAde-S, VW Golf V 1.6, 150tkm

Hallo zusammen,
heute möchte ich dem Forum mal was zurückgeben und meine Erfahrungen mit meiner LPG Tartarini Anlage über die Jahre mit euch teilen.
Nach 13 Jahren und 150tkm habe ich so einige Zeit mit der Anlage verbracht.
Erstes Vorabfazit: Die Anlage ist anfällig und Bedarf hin und wieder etwas Aufmerksamkeit. Wenn man die Funktionsweise verstanden hat und Spaß an Technik hat, kann man die meisten Probleme selbst lösen.

2008 wurde die Anlage von einer VW Werkstatt nachgerüstete bei ca. 7tkm.
Die lief von Anfang an nie richtig. Bei Drehzahl über 4000 1/rpm kam die Motorkontrollleuchte mit > mageres Gemisch < Die VW Werkstatt konnte es nicht lösen. Hab es dann erst mal ignoriert.
Nach ca. 70tkm lief mein Golf unruhig. > verklebte Düsen < Nach ersten Tausch des Rails, dann einiger Recherche, Stress mit der VW Werkstatt und Extrakosten habe ich mir der Sache angenommen. In regelmäßigen Abständen reinige ich die Düsen. Aufwand mittlerweile keine Stunde. Wichtig: die Einzelteile nicht vertauschen. Ist mir passiert, dann habe ich den Rail / Düsen selbst kalibriert und gleich den Hub anstatt auf 0,05 mm (laut Internetrecherche) auf 0,052 - 0,053 mm) eingestellt. Aufbau siehe Bild. Hat geklappt und die Fehlermeldung > mageres Gemisch <. kam nicht mehr. In dem Zug habe ich mir auch die Software und Anschlussadapter zugelegt. War recht günstig und frei verfügbar. Das hat mich positiv überrascht.
Bei ~130tkm ist der Gas-Temperatursensor defekt gewesen. Stand im Fehlercode und war auch so.
Bei 140tkm Wasserschlauch zum Verdampfer undicht geworden. Kühlwasserverlust. Zu und Abfluss Schlauch total poröse und getauscht. Danach auch gleich die Adapteranschlüsse zum Verdampfer. Selbst die Schlauchqualität scheint nicht sehr hochwertig gewesen zu sein.
Die aktuellste größere Aktion lief die letzten Monate (01-10.2021) bei ca. 150tkm.
Zündaussetzer, keine Gasannahme beim untertourigen Fahren (- 2000 1/rpm) und Gasgeruch aus dem Verdampfer. Hab den Verdampfer mit Reparatursatz instand gesetzt. Auf der Nicht- Gasseite im Verdampfer befand sich Öl. Die Dichtung war wohl defekt und hat die Gasseite beeinträchtigt. Habe etwas neues Öl wieder rein getan. Sind ja auch bewegliche Teile verbaut. Die Gummiteile und Dichtungen waren alle sehr porös. Im Anhang sind Bilder von der Instandsetzung.
Anschließend nach Einbau hab ich den Druck auf 1.1bar eingestellt und nun läuft mein Golf im Gasbetrieb gut.
Aber beim Umschalten ruckelt er kurz. Hatte ich vorher noch nie.
Habt ihr eine Idee?
Fazit: Die Anlage funktioniert, wenn man weiß, wo man stellen muss. Über eine Werkstatt wäre dies ein Fass ohne Boden.

 

Hi,
Stimmt, der Beitrag ist schon recht alt. Hatte den gar nicht mehr so auf dem Schirm.
Das Auto gibt es noch und ich fahre weiterhin mit Gas mit hin und wieder neuen Schwierigkeiten. Aktuell läuft sie sehr gut. Bin jetzt bei ca. 172000km.
Du hast Recht. 0,5mm ist richtig.
Ja, gerne tauschen wir uns hier aus.
Grüße
Andre.

 

Hi,
Ich reinige die Ventile mit normalen Bremsenreiniger.
Ich entnehme die Ventile direkt vom Rail. Der Rail inkl. Schlauchanschlüssel bleibt im Auto. Wird nur von der Halterung gelöst, damit ich besser rankomme.
Wie gut das mit dem Ultraschall funktioniert, kann ich nicht sagen. Der Schall und das Medium muss ja bis in allen Ecken des Ventils kommen. Ich sehe mein Reinigungserfolg direkt im Putztuch. ;-)
Mein Reinigungsintervall liegt so zwischen bei anfangs 90000km bis Akt. bei 45000km. Kann mir auch vorstellen, dass es mit der Reinheit des Gases und die Mischung zusammenhängt. Im Winter ist es ja eine andere.
Grüße

 

Ja genau, kein Ultraschall.
Jedes Einzelteil sprühe ich ein und wische mit einem sauberen, fusselfreien Tuch ab. Vorher und nachher kann man die auch im Bremsenreiniger einwirken lassen.
Vor dem Einbau habe ich mir angewöhnt die Ventile etwas mit Öl einzusprühen, WD-40. habe ich wohl irgendwo mal gelesen. Weniger Reibung und vielleicht auch späteres Verkleben der Ventile.
Viel Erfolg dir.