Probleme mit der Einstellung

Hallo,

habe mich hier heute angemeldet da ich mir Hilfe erhoffe. Habe in meinem BMW E30 316i Touring Bj. 1990 eine Stag 300 Autogasanlage verbaut. Diese war vorher in einem Audi 90 20V drinnen und ich habe sie in meinem BMW eingebaut, nach dem der Audi durch einen Unfall aus dem Autoleben schied.

Hier ein paar Daten vorweg: (Bilder folgen)

AC Stag 300 Steuergerät
Necam Koltec Verdampfer bis 150 KW
Valtek Rails Gelb (3 Ohm)
Reserveradtank 40 Liter Brutto
MAP Sensor und Gasdrucksensor


Den Unterdruck habe ich an der Ansaugbrücke abgegriffen, dort wo der Benzindruckregler den Rücklauf ebenfalls regelt. Unterdruck ist immer um die 0,64 Bar.
Die Rails wurden mit Edelstahlhalter auf dem Ventildeckel montiert.
Verwendete Düsengröße lt. Anleitung 2,1mm.
Drehzahlsignal an der Zündspule. Lambda an Steckverbindung.

Folgende Fehlermeldung bringt er mir bei den Leerlaufkalibrierung:

- Unterdruck falscher Wert (0,64)
- Drehzahlwert zu niedrig (DZ: 400) ---> Wird aber nicht immer angezeigt, fängt sich dann gleich wieder
- Düsengröße zu Groß

Den Druck habe ich auf 1,1-1,2 Bar geregelt lt. Anleitung.

Trotz dieser Fehler habe ich mit dem Auto 25000km problemlos hinter mich gebracht. Doch nach einem guten Jahr habe ich nun einige Probleme mit der Anlage.

Der Wagen zieht nun erst ab 3300 Umdrehungen und läuft vorher unrund und der Auspuff "schießt".

Die beiden Kennlinien (GAS/LPG) sind exakt gleich. Druck schwankt zwischen 0,8 Bar und 1,3 Bar. Lambdasonde NEU. Zündkerzen LPG Iridium NEU. Schläuche NEU. Gasfilter NEU.

Bin mit meinem Latein am Ende. Das knallen im Abgastrakt wurde durch die neuen Zündkerzen weniger, da die alten bis auf 2mm Elektrodenabstand runtergebrannt waren.

Warum zieht er erst ab 3300 rpm richtig an ? Untertourig ist er unfahrbar aber die Kennlinien sind gleich.

Habe auch einen neue Software raufgespielt. Ohne Erfolg.

Bilder und Screenshots folgen......

Vielleicht hat schon jemand einen Tipp für mich.

PS: Rails habe ich getausch. Kein Erfolg.

 

Es sind GIAC 01 SEAT D 4mm.

Sie sind gelb und müssten 3 Ohm haben.

 

Problem gelöst - der Injektor Nr. 3 ist der Übeltäter.

Gut das die Rail von nem 6 Zylinder ist, also einfach umgeklemmt und Düse getauscht.

Der Injektor klemmte und war permanent offen, d.h. er war schuld an dem Gasgeruch da ständig Gas ausströmte. Gefährlich.....

Werde aber beide Rails trotzdem tauschen, da die sich nicht sehr gesund anhören.

Danke an Alle für die super Hilfe !

Jetzt läuft er perfekt und besser als je zuvor - da neue Lambda und neue Zündkerzen !