Durchmesser Gaseingang Necam Verdampfer

Hi,

keine Ursache

Die Drücke einzustellen macht aber nur bei eingebautem Verdampfer und laufendem Motor Sinn. Ist Dein Verdampfer eigentlich in der richtigen Stellung montiert?
Der LPG Ausgang gehört glaube ich nach oben, die Kühlwasseranschlüsse an die Seite. Demnach ist mein Verdampfer auch nicht ganz korrekt drin. Gehört eigentlich um 90° gedreht.

Grüße
Holgee

 

Hi,

ich glaube nun bringst Du etwas durcheinander. Wenn Du mit der flachen Seite die meinst, die gegenüber vom Gasausgang liegt, dann ist das die erste Druckstufe, die dort verstellt wird. Kann schon sein, dass die Schraube ganz draußen ist, wenn noch nie ein Umrüster dran gedreht hat.
Rechts herum wird der Druck erhöht, links herum verringert.
Bei beiden Druckstufen sind es ca. 8 Umdrehungen. Pass bei der zweiten auf. Wenn man den Druck auf Anschlag herunter dreht, zieht es einem zum Schluss die Schraube ins Gehäuse und dann tritt Gas aus, weil der Dichtring nicht mehr am Gehäuse anliegt.

Grüße
Holgee

 

Hi,

das zweite Bild zeigt den Verdampfer von der Vorderseite (Aufkleber, Unterduckanschluss, Gasausgang, Nase). Darauf ist die Einstellschraube für die 2. Druckstufe zu sehen (gekennzeichnet als Nr. 6). Dieser Druck herrscht dann im Gasausgang, also der Zuleitung zum Rail und kann mit der STAG Software gemessen werden.

Die Schraube an der Rückseite wirkt über eine Feder auf eine Membrane, die wiederum das Ventil am Gaseingang ansteuert. Nach meinem Verständnis nenne ich dies 1. Druckstufe, weil da das Gas aus dem Tank zuerst ankommt. Deswegen habe ich das oben genau so beschrieben.

Wie Du bemerkt hast, hat die Schraube an der Vorderseite Einfluss auf den Druck in der Zuleitung zum Rail, welchen Du als Ruhedruck bezeichnest. So lange der Motor nicht viel Gas braucht, scheint dies prima zu funktionieren. So bald Du aufs Gas trittst, kommt jedoch vermutlich nicht genügend Nachschub aus der ersten Druckstufe.
Ein Anheben des ersten Druckes macht es wohl dem Ventil für die zweite schwerer, den Druck in der Zuleitung schwankungsfrei zu regulieren, bringt jedoch oben herum mehr Saft.

Was die zweite Druckstufe bringen soll? Keine Ahnung, müsste ich raten. Ich vermute mal, wenn man sie richtig einstellt, regelt sie feinfühliger als eine einstufige. Wenn man allerdings die zweite Druckstufe auf Max. hoch dreht und die erste niedrig lässt, kann es eigentlich nicht richtig funktionieren.
Aus dem Tank kommt das flüssige Gas mit vielleicht so 8 bar in die erste Druckstufe. In dieser wird es aufgeheizt und will verdampfen. Nun ist es wie im Schnellkochtopf: je höher man den Druck 1 einstellt, umso höher ist auch das Verhältnis flüssig:gasförmig, den Verdampfung braucht eben freien Raum. Dieser hohe, bereits stark erhitzte Flüssiganteil wird unmittelbar verdampfen, so bald Druck 2 einbricht und das Ventil der zweiten Druckstufe in Folge dessen öffnet. Beim Gasgeben kommt also sofort was nach. Deine Beobachtung scheint dies ja auch zu bestätigen.

Ist die erste Druckstufe niedrig eingestellt, bleibt auch der Flüssiganteil im Verdampfer niedrig. Wird nun spontan Leistung benötigt, muss erst kaltes Flüssiggas aus dem Tank nachströmen, in Stufe 1 erhitzt werden, um dann gasförmig in die zweite Druckstufe - sprich: zum Rail - entlassen zu werden. Dies ergibt vermutlich eine zu hohe Ansprechzeit, obwohl beide Druckstufen dem Druck im Saugrohr nachgeregelt werden.

Wenn man die Drücke hoch dreht, kommt man auf keinen Anschlag. Die Mutter auf der Einstellschraube (Linksgewinde) ist dann eben irgendwann komplett vom Gewinde runter und es geht nicht weiter zu regeln. In der Gegenrichtung scheint es einen Unterschied zu geben. Bei der ersten Druckstufe kommt irgendwann ein Anschlag, bei der zweiten wird die Justierschraube ins Gehäuse gezogen. Vielleicht stößt die dann auch innen rechtzeitig an, bevor es undicht wird. Ich habe das nur am offenen Verdampfer ausprobiert. Sei da also lieber vorsichtig. Nicht dass Dir noch die Karre abfackelt

Grüße
Holgee

 

Hi,

ich habe meinen Verdampfer beim Zerlegen ganz bewusst nicht verstellt. Bevor ich den einstelle, werde ich wohl erst im Frühjahr die Einbaulage korrigieren.
Auf jeden Fall erst mal die Grundeinstellung machen und dann eine neue Gasmappe erstellen, mit der die Kiste ohne schroffe Gaswechsel akzeptabel läuft. Auch die Düsen habe ich noch nicht angepasst. Sind etwas zu groß.
Wenn ich dann noch Probleme beim Beschleunigen habe (kurzzeitige Druckeinbrüche), werde ich versuchen, dies über die erste Druckstufe in den Griff zu bekommen.
Bei dem momentanen Mistwetter, möchte ich weder draußen am Auto schrauben, noch, mit einem Auge auf's Notebook schielend, in der Gegend herum heizen

Grüße
Holgee

 

Oh Mann, ist ja ein echtes Abenteuer bei Dir
Mit dem verreckten Drucksensor ist mir der Motor ein paarmal sogar abgesoffen. Blaue Wolken habe ich dabei keine beobachtet, weiß aber auch nicht mehr, ob ich in dem Moment überhaupt auf den Rückspiegel geachtet habe.

Wie hoch ist denn eigentlich die Kühlwassertemperatur (der Wert den die STAG Software anzeigt)?

Den Unterdruckanschluss am Verdampfer hattest Du beim ersten Einstellversuch verschlossen. Weshalb? War da etwa Druck drauf?

Was für ein Auto mit welcher Motorisierung fährst Du eigentlich? Ich finde in Deinen Posts keinen Hinweis.

Willst Du nicht mal bei einem Umrüster anfragen, ob er Dir testweise einen anderen Necam einbauen kann? Ich mache mir langsam Sorgen, demnächst wegen dummer Tipps für einem Gasunfall mitverantwortlich zu sein

Grüße
Holgee

 

warum machst Du eigentlich so lange wegen dem Verdampfer rum? besorge Dir nen Zavoli ZetaS Verdampfer und gut ist...

 

Hi,

na dann bin ich ja beruhigt

Mein Kollege hatte mit einer BRC in seinem BMW (5er, 2,5l, Bj. ?) auch einigen Ärger nach der Umrüstung, jedoch einen Umrüster, der wirklich alles gab, um ihm letztendlich helfen zu können. Die sind sogar einmal zu ihm auf den Hof gekommen, um vor Ort nachzubessern.
Erst waren wohl die Injektoren nicht richtig dicht in die Ansaugbrücke verbaut worden, was wohl gerade bei den Kunststoffdingern häufig vorkommt.

Dann gab's wohl noch ein Problem dahin gehend, dass das Fahrzeug manchmal nicht auf Gas umschalten wollte. Er meint, die hätten später die Kühlwasseranbindung geändert und dann war's gut. Daher meine Frage, ob vielleicht auch Deine Temperatur im Verdampfer nicht gehalten wird, wenn Du Gas gibst.

Wenn er nicht gerade noch reparaturbedürftig wäre, könnte ich Dir ja mal den VG392 borgen, der noch auf meiner Werkbank liegt (neben dem zerlegten Drucksensor und der Bluetooth Baustelle).

Grüße
Holgee