Motorschaden A20NFT (Astra J OPC)

@Harlebobby
Es ist in der Tat auch meistens so, dass dies behauptet wird. Die Hauptschuld wurde bei mir meistens indirekt auf die Prins-Anlage gelegt...
Selbst auf Nachfrage bei meinem FOH wurde mir stets auch nur mitgeteilt, der Motor wäre hinüber auf Grund thermischer Probleme, die Ventilsitze beim A20NFT wären nicht gehärtet und die LPG-Anlage könnte Schuld gewesen sein...

 

@540V8
Ah ok, danke für diese Information. Das wusste ich so auch noch nicht.

Für mich wäre noch interessant zu wissen, wie es wirklich um die (angeblich) gehärteten Ventile/Ventilsitze steht. Gibt es da eine offizielle Liste? Im Netz findet man für den A20NFT sämtliche Ein-/Auslassventile für den Motor, unter anderem aus verschiedenen und gehärteten Materialien. Wie sieht es bei OEM wirklich aus?

 

Das habe ich mir fast schon gedacht.
Aber ich bin da ganz ehrlich (und unabhängig davon, ob es nun an der Prins lag oder nicht): Ich traue mir es fast nicht mehr zu, weiter auf LPG zu fahren. Ist sicherlich auch verständlich, wenn einige Tausender in ein mittlerweile 12 Jahre altes Fahrzeug gesteckt wurden. Viel zu groß ist mir die Bange um einen erneuten Schaden an Ventilen und Sitzen...

Was nämlich die A20NFT-Motoren angeht, liest man nicht viel über verbrannte oder abgebrochene Ventile. Ganz zu schweigen von diesem Motor in Kombination mit LPG; dort finden sich überraschend wenige Beiträge. Dieser soll ja auch im Insignia verbaut sein.

Was würdet Ihr an meiner Stelle machen?

 

@Harlebobby
Ich werde mir einen anderen Umrüster suchen, mit dem ich auch schon in Kontakt stehe.
Dieser wird unter anderem das ValveCare 3 nachrüsten (auch wenn es laut Prins nicht notwendig ist) und den Einbau & Einstellung der Anlage prüfen lassen + Einprogrammierung der Umschaltung von LPG auf Benzin bei 4000 Umdrehungen.

Interessant wäre noch zu wissen, ob es Langzeiterfahrungen des A20NFT mit LPG gibt. Hier hatte ich noch nichts gefunden.

 

@540V8
Danke für diese Information!
Dann kann man also davon ausgehen, dass der A20NFT nicht nur umgerüstet werden kann, sondern auch geeignet (gasfest) ist?

 

@540V8
Ich bin da auch weiterhin sehr skeptisch. Viel ließt sich nicht über zum Beispiel "A20NFT LPG" in der Google-Suche....zumindest nicht, wenn man die Suchoptionen auf "Wortwörtlich" setzt.
In diesem Fall kann ich entweder nur davon ausgehen, dass einige Motoren erfolgreich umgerüstet wurden und nie Probleme hatten oder es gar nicht erst versucht wurde...

 

@540V8
Daher war es für mich ein Hauptgrund, einen Umrüster zu finden, der genau das selbe Fahrzeug und den selben Motor bereits umgerüstet hatte.
Ein entsprechender Post auf der Facebookseite des Umrüsters mit Fahrzeugbeschreibung und Bildern vom Einbau der Anlage hatte mich aufmerksam gemacht.
Der Besitzer des J OPC hatte auch nie Probleme mit der VSI 2.0 DI-Anlage. Allerdings hatte der Wagen auch erst knapp über 90.000 Km gelaufen, bevor er diesen erst kürzlich wegen Familiennachwuchs verkauft hatte.

Mit ihm (und auch den jetztigen Besitzer des OPC) stehe ich immer noch und weiterhin in Kontakt.

 

Ich bin halt extrem vorsichtig geworden. Ehrlich gesagt traue ich mich nicht mal mehr richtig auf die Bahn...

Habe erst kürzlich auch wieder von einer örtlichen Werkstatt zu hören bekommen, dass die umgerüsteten Motoren im Gasbetrieb einer höheren Belastung ausgesetzt seien... Und "besser" wären Anlagen direkt ab Werk. Was auch immer das für "höhere Belastungen" sein sollen.

 

@540V8
Soeben habe ich neben Abklärung eines noch bestehenden Unfallschadens auch folgende Antwort von der Werkstatt dazu bekommen:

"Zum Schadenumfang Motor:
Es handelt sich hier um einen aufgeladenen Motor mit einer Zylinderleistung von über 50 kW, hier hätten wir den Einbau eines LPG-Systems abgelehnt,
da die fehlende Innenkühlung durch den bereits gasförmig eingespritzten Kraftstoff bei entsprechenden Betriebszuständen zu unabsehbaren Schäden führen kann.
Daher ist unsere Empfehlung, keinen weiteren LPG-Betrieb vorzusehen."

Unter anderem hatte mir Importeur Car-Gas auch noch ein kleines Statement gegeben:

"... wir kommen nochmal zurück auf den Satz von dem Prins Techniker,
"-wenn ich die Zylinderkopf Bilder ansehe liegen die Ventile ein & aus auf die gleiche hohe, so nicht gesenkt -> was passiert, wenn nicht geeignet für LPG."
Er hat damit gemeint, dass bei nicht Eignung für LPG die Ventile/Ventilsitze (Einlass/Auslass) sich senken und damit das Ventilspiel weg ist.

Auf den Zylinderkopfbilder sind die Ventile auf gleicher Höhe, nicht gesenkt.
Das herausfallen des Ventilsitzrings ist kein Gasschaden."

 

@Harlebobby
Genau, das ValveCare möchte ich nun ja auch nachrüsten lassen. Das InjectorCare habe ich vorher auch immer regelmäßig in dem von dir genannten Abstand zugegeben.

Bezüglich der Aussage der Werkstatt mit der fehlenden Innenkühlung bei LPG: Wenn ich nach dieser Aussage gehe, dürften ja alle (auch Anlagen ab Werk) nicht für LPG zu empfehlen sein? Wahrscheinlich wie @540V8 schon erwähnte, wieder so eine Standardparole?

Zum ValveCare: Kühlt das eigentlich zusätzlich noch etwas mit oder dient es nur als Schutz der Ventile und Sitze?