Stag 300-6 im Passat 2,8l V6 ruckelt

Zur Feinabstimmung schau dir noch mal die 3d RPM Korrektur aus der Autoadaptation an. Bspw. bei 500 rpm hast horizontal die Werte 2/9/-3/2. Das solltest du per Hand glätten (also 2/3/3/2), kein Motor gibt solche Zickel in seinen Steuerungen. Den Rest würde ich auch prüfen und [....change neighbour too] rausnehmen sonst geht dir alles durcheinander, das ist ansonsten sinnvoll für eine glatte Anpassung, aber in diesem Fall gebe ich Chris recht, dass die Autoadaptation nicht optimal arbeitet. Das kann mächtig ruckeln bei solchen harten Übergängen. Ich finde du könntes die Punkte um und bei 2000 rpm/Einspritzzeit 5 ms etwas hochziehen.

 

Das ist die Leerlaufeinstellung die durch den Autostop vermurkst ist. Der Autostop muss da auch raus und dann angleichen und beobachten. Bei meinen beiden Stag gibt es da leichte Schwierigkeiten. Die Werte sind täglich anders, auch auf Benzin, bei zwei verschiedenen Autos. Ich habe das am Ende immer nach LTFT eingestellt, dann passt das ruckelfrei, obwohl Stag immer was anderes will.

 

Was ist LTFT?

 

What are fuel trims all about?

 

Danke für die Info, das läßt sich auch über die Einspritzzeiten LPG vs Benzin erreichen beim hin-und-herschalten?!

 

Die Antwort habe ich nicht verstanden...

Hin- und herschalten hat sich bei mir immer als ungünstig herausgestellt, da ich die Einstellungen allein vornehme, also keinen Fahrer habe. Meine Benzinzeiten sind auch ziemlig zappelig, so ruhig kann ich das Auto gar nicht fahren, trotz Tempomat, dass diese Zeiten mal stabil bleiben. Und beim Umschalten selber verändert sich ja auch immer was, wenn das noch nicht eingestellt ist.

 

Ich mache das nur im Leerlauf und kann beobachten wie die Zeiten sich auf LPG zu denen auf Benzin verhalten, ist bei mir auch einfach, da ich beim 21 Jahre alten Volvo nur eine Zeit beobachten muss. OBD kennt der nicht. Den Rest erledigt die Autoadaptation recht ordentlich. Den Leerlauf hatte ich auch schon mal gesperrt, habe ich jetzt wieder gelassen.