Suche/Tausche PRINS Rails

Auszug aus der Anleitung:

...
1. Methode Einstellen mittels EOBD-Anzeigegerät ( =Universal-Scantool auf
16-poligem EOBD-Stecker).
Justieren Sie RC_inj so, dass die Werte für den so genannten "short"
und "long term fuel trim" zwischen -3 % und +3 % liegen, genau wie bei
Benzin.
...

5b)
... Zur Kontrolle der richtigen Justierung dieser Parameter beim stationären Betrieb gilt
das gleiche Verfahren wie in 5a-2, dann allerdings mit Off_inj statt RC_inj und
stationärem Betrieb statt Teillast ("Short" und "Iong term fuel trim" zwischen -3 % und
+3 %.)
...

 

Also.
Bin heute auf der Autobahn, Landstrasse und Stadt auf Benzin gefahren.
Der LTFT lag dann bei 0% auf beiden Bänken.
Bin dann wieder die Strecke gefahen und auf LPG umgeschaltet.
Konnte den LTFT auf einer Bank auf -1,5 und auf der anderen Bank auf -0,8 einstellen.
Dananch den Off_inj im Stand eingestellt und das wird denke ich erstmal reichen.
RC_inj lieg jetzt bei 95
Off_inj bei 0
LTFT bei -1,5% und -0,8%
Der LPG_Cor bei 15
Also 95+15=110.
Damit bin ich ziemlich nah bei 115 und der LTFT ist auch in dem Bereich +/- 3%
Ich denke, dass man die gelben Rails nicht wirklich besser einstellen kann.
Ich weiß, damit habe ich das Problem nicht gelöst, sondern umschifft.
Aber die Werte sehen deutlich besser aus als am Anfang.
Zur Erinnerung:
RC_inj 80
OFF_inj -30
LTFT bei +8-10%

Danke an alle, die sich an dieser Diskussion beteilitg haben!!!

 

Um den Beitrag hier zum Ende zu bringen.
Habe jetzt die Rails auf orangene getauscht.
RC_inj liegt jetzt nach der Autokalibrierung von Bexprins bei 96 und Off_inj bei 2.
Habe jetzt nach einem Tag Fahrt den LTFT beobachtet und der steig auf leicht über 3% auf beiden Bänken.
Werde dann den RC_inj auf 97 bzw. 98 setzen und den LFTF im Laufe der Zeit beobachten.

Meine derzeitigen Werte:
RC_inj: 96
Off_inj: 2
LTFT: um die +3
System Druck: 1,85
LPG_Cor: 29 (unter Teillast bei Einspritzzeiten um die 10ms)

RC_inj + LPG_Cor = 115%
96 + 29 = 125%
Dann muss ich den Systemdruck erhöhen, damit LPG_Cor sinkt, richtig?

 

Danke für die Info.
Das Problem mit dem Magnetventilen im Schaltschiebergehäuse bei dem AW55-50 ist mir bestens bekannt.
Das Problem lag einfach daran, dass nach der Umrüstung das Automatikgetriebe anfing Probleme zu machen.
Nach der Justierung der LPG-Anlage und Neueinlesung des Getriebes läuft dieses deutlich besser.
Ein Wechsel des Schaltschiebergehäuses steht mir trotzdem bevor.
Der Spezi in Berlin heißt übringes Kecseti, habe schon paar Mal mit ihm telefoniert, ein sehr kompetenter und hilfsbereiter Mann!